近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟增速的放緩，物流行業(yè)正從之前的高速發(fā)展步入年均10%左右的中低速增長(cháng)新階段。除了提高物流設備、專(zhuān)業(yè)技術(shù)之外，管理問(wèn)題已經(jīng)成為困擾當下物流行業(yè)發(fā)展的一大阻礙。

　　不夠統一的運費價(jià)格

　　如今，有很多物流公司的終端發(fā)貨價(jià)格存在浮動(dòng)空間，而這很容易讓顧客產(chǎn)生疑惑——這周你的發(fā)貨價(jià)是12，下周你的發(fā)貨價(jià)是15，你們是不是在亂收費?價(jià)格究竟是怎么定的?中間的差價(jià)跑到哪里去了?……如果終端發(fā)貨人員的態(tài)度再差點(diǎn)，將直接影響的一個(gè)企業(yè)的口碑。

　　普遍吃回扣

　　說(shuō)到回扣，其實(shí)可以分為兩種，第一是其他貨運單位轉過(guò)來(lái)的貨物需要給一個(gè)約定的差價(jià)，第二是發(fā)貨方司機發(fā)貨時(shí)所要的好處。

　　其中，第一種盡管為很多企業(yè)所不喜，但它是合法的，而且管理相對透明，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運價(jià)的時(shí)候，可能會(huì )通過(guò)一些好處費，讓地方主管降低承運價(jià)。而另一種，因為其本身不具備合法性，并且大多數物流公司采用較為隱性的管理方式，導致其中存在很多漏洞。比如工作人員可以擅自修改單子上的金額，10元改18元，17元改19元，有些公司操作員，甚至短短兩周就靠這些小操作吃掉了近5000元。

　　經(jīng)常出現丟貨少貨

　　有很多物流企業(yè)會(huì )把丟貨少貨的數據統計出來(lái)，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問(wèn)題。是員工收發(fā)貨不仔細?是裝錯車(chē)?是貨物卸錯站?又或是管理人員、終端員工自己吞了?……如果這些問(wèn)題長(cháng)期存在于一個(gè)物流企業(yè)當中，可以預見(jiàn)的是它離倒閉已經(jīng)不遠了。

　　新老員工交替困難

　　要知道，如今的物流企業(yè)員工流動(dòng)量普遍很大，如果只是簡(jiǎn)單的裝卸活還好說(shuō)，但是收發(fā)貨、電腦開(kāi)單、終端配送、核算統計等關(guān)鍵關(guān)節的人員大量流失，而新員工缺乏系統、專(zhuān)業(yè)訓練、培訓的話(huà)，將直接影響物流公司的配送效率。

　　 單貨不匹配

　　 在現有的物流管理模式下，基本流程是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開(kāi)托運單給客戶(hù)，要么給客戶(hù)開(kāi)手寫(xiě)收貨單，讓客戶(hù)憑單去辦公室打電腦托運單。這樣一來(lái)，很容易會(huì )出現有單沒(méi)貨、有貨沒(méi)單的情況，而且等發(fā)現回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節里的某個(gè)人吃了，監控都查不出來(lái)，最終只能歸類(lèi)為丟貨。

　　 對于物流行業(yè)中的眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有真正有效解決、治理存在于物流管理流程中的各種問(wèn)題，才能提高企業(yè)效率、增加用戶(hù)信任度，從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)快速、穩健地向前發(fā)展。