傳言已久的2014年首輪動車組招標(biāo)終于落地。根據(jù)中國鐵路建設(shè)投資公司8月22日晚公布的信息，此次招標(biāo)共涉及車輛292列，包括350時速175列，250時速57列，另有議標(biāo)60列。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，本輪招標(biāo)總投資額約520億元，結(jié)果有望于9月中旬披露。今年以來，鐵路投融資改革力度不斷加碼，鐵路建設(shè)發(fā)展基金、鐵路土地綜合開發(fā)等重要文件相繼出爐。資金的破題將有力保證中長期鐵路投資的穩(wěn)步增長，鐵路裝備產(chǎn)業(yè)鏈上的整車及核心零部件制造商也將持續(xù)受益。

　　南北車或平分秋色

　　公告顯示，292列車輛中，350時速的175列，250時速的57列，另有議標(biāo)60列。議標(biāo)車型中，高寒車型50列(包括25列350時速和25列250時速)，以及10列250時速抗風(fēng)沙動車。據(jù)悉，這10列抗風(fēng)沙動車將配備蘭新高鐵，預(yù)計新車型定價在1.4億-1.6億元。

　　“去年招標(biāo)的訂單今年10月底才能交付完畢。原計劃今年的招標(biāo)是在年底進行，提前到8月份是因為2014年整體鐵路建設(shè)規(guī)模上調(diào)。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，既是壓力也是動力�！敝袊�北車人士對中國證券報記者表示。

　　去年，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標(biāo)，公開招標(biāo)動車組合計417列，其中350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。從招標(biāo)結(jié)果上看，南車中標(biāo)所有250時速動車以及100列350時速，北車則獲得350時速剩余的148列。同時，北車還獲得56列議標(biāo)的動車組，包括46列350高寒車型及10列高寒250車型。

　　“南車在250時速上比較有優(yōu)勢，北車則在350時速以及高寒車型上更勝一籌�！睋�(jù)業(yè)內(nèi)人士此前透露，250時速動車組均價約1.3億元，350時速動車組均價約1.9億元，350時速高寒動車組均價約兩億元。由此估算，南、北車在去年招標(biāo)中分別獲得約400億元的訂單價值，從訂單金額上看難分伯仲。

　　華創(chuàng)證券分析師李佳預(yù)計，本輪招標(biāo)車輛中將有約40列于年內(nèi)交付，目前南北車正根據(jù)議標(biāo)情況提前開展生產(chǎn)預(yù)投�！邦A(yù)計整車廠上半年動車組交付規(guī)模約占年初訂單1/3，剩余有望在第三季度完成交付，下半年業(yè)績增速將進一步提升�！�

　　鐵路建設(shè)大潮來襲

　　今年以來，鐵路投融資改革領(lǐng)域的動作連連。鐵路建設(shè)資金獲得保障，將有望掀起新一波鐵路建設(shè)大潮。

　　一方面，“輸血”鐵路建設(shè)的力度不斷加大。全國鐵路固定資產(chǎn)投資連續(xù)上調(diào)，2014年的投資額度現(xiàn)已增至8000億元，達歷史第二高位。與此同時，《鐵路發(fā)展基金管理辦法》也于今年7月正式印發(fā)，將吸引社會資本入股，并不低于70%投入國鐵項目。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2014年、2015年的鐵路建設(shè)基金總規(guī)模有望每年達到2000億元至3000億元，而其撬動的資金杠桿更是有望達到4000億-5000億元年均鐵路固定資產(chǎn)投資。